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        2019年09月24日

        能量密度提升 市場導向明確 磷酸鐵鋰電池發展持續向好

        電池中國網


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        9月9日,國家工信部發布2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,共包含246款車型。從電池技術路線看,磷酸鐵鋰電池配套169款車型,占比達69%,而在第1批、第2批《目錄》中,這一比例分別是45%、58%。磷酸鐵鋰電池回潮之勢愈加明顯。


        高安全、低成本、長壽命,是磷酸鐵鋰電池的三大核心優勢。而隨著技術瓶頸的不斷突破,磷酸鐵鋰電池能量密度持續提升,為其重獲市場青睞增添了重量級砝碼。

         

        突破技術瓶頸 能量密度不斷提升


        太平洋證券發布的產業調研報告顯示,磷酸鐵鋰正極材料的克容量已基本從120mAh/g提高到145mAh/g。


        這一點在新能源汽車免征購置稅目錄和推廣目錄中得到了驗證。根據乘聯會的統計,從2014年到2018年,免征購置稅目錄中純電動客車搭載的動力電池能量密度由85Wh/kg提高到138Wh/kg,提高62%。另外,從新能源汽車推廣目錄來看,2018年共發布1762款新能源客車,配套動力電池能量密度超過120Wh/kg的占93%,其中,能量密度在140-150Wh/kg的新能源客車有1006款,占比57%,還有部分配套超過150Wh/kg的車型。


        性能提升的背后,是技術的積累沉淀和創新的大膽實踐。作為最早產業化的動力電池技術路線,我國主流磷酸鐵鋰電池企業從電芯設計、材料選擇、工藝匹配、生產設備、Pack輕量化等環節持續創新,磷酸鐵鋰電池技術不斷迭代,能量密度不斷提升。


        日前,比亞迪在業績交流會上透露,將于明年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池,體積比能量密度提升50%,壽命長達8年120萬公里,成本下降約30%。搭載新電池,新車續航可達500-600km。


        “體積比能量密度提升50%,雖然可能會帶來重量增加的影響,但最終實際的續航表現一定是大幅提升的?!敝袊瘜W與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨說。


        作為國內首家為乘用車配套磷酸鐵鋰電池的企業,國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級,配套的乘用車系統能量密度140Wh/kg,能滿足新能源汽車400Km以上的續航里程。國軒高科乘用車事業部總經理王曉陽介紹說,2019年,國軒高科計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg,系統能量密度提升到 160Wh/kg。

         

        核心優勢顯著 市場份額持續回升


        技術瓶頸的突破給磷酸鐵鋰電池帶來了發展的新曙光,能量密度不斷提升之后,其高性價比的優勢得以放大,對市場的吸引力不言而喻。


        從近幾批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中可以看出,磷酸鐵鋰電池在純電動客車和專用車中占據絕對優勢,在乘用車中的應用比例也有所提升。


        “新能源公交車或將得到政策的進一步支持,進而利好磷酸鐵鋰電池產業;對于三四線城市甚至鄉鎮的消費者來說,價格低、壽命長、安全性高的磷酸鐵鋰電池更具有市場競爭力;專用車領域今年開始大量配套磷酸鐵鋰電池,也是市場回暖的一個重要因素?!睆堄杲忉屨f。


        針對不同市場定位的車型,主機廠在動力電池能量密度和技術路線方面有不同的要求。在A0和A00級車型上,消費者對于價格比較敏感,通過更換磷酸鐵鋰電池,更受市場歡迎。華鼎國聯動力電池有限公司營銷中心副總經理程焱松指出,當前磷酸鐵鋰電池的能力密度已能符合基本要求,成本較三元電池便宜10%到15%,中低端車型通過更換磷酸鐵鋰電池可以獲得0.3到0.6萬元成本節約。無論在性能還是在價格上,磷酸鐵鋰電池都具有一定的優勢。


        記者查閱資料發現,進入2019年,江淮汽車加大了電池換裝進程,共有6款車型搭載了磷酸鐵鋰電池;北汽新能源旗下ECU220新增一款標準版車型,搭載磷酸鐵鋰電池,相較前兩個版本,價格不升反降;上汽通用五菱、奇瑞也都申報了搭載磷酸鐵鋰電池的車型。


        同時,作為新能源汽車的“心臟”,動力電池的安全性始終是行業關注的焦點。由于磷酸鐵鋰正極材料熱分解溫度高,并且熱失控時放熱量低,因此,在電芯其他材料相同、電池包結構設計相同、結構件相同等條件下,磷酸鐵鋰電池的安全性一般要高于三元電池?!笆褂脡勖矫?,磷酸鐵鋰電池充放電循環大約3500次后容量才開始衰減,而三元鋰電池通常在2000次后就會出現衰退,存在明顯差距?!睆堄瓯硎?。


        王曉陽說,磷酸鐵鋰電池基本和整車等壽命,達到8-10年,江淮一代車在2011年投放市場,很多用戶目前仍在使用,充分說明磷酸鐵鋰電池的安全、可靠。

         

        政策導向轉為市場導向 發展前景值得期待


        2020年,新能源汽車產業將進入無補貼時代,當政策導向轉向市場導向時,車企關注的焦點也將從“拿更高補貼”向“占領更多市場份額”轉變。


        億緯鋰能董事長劉金成表示,補貼退坡有利于新能源汽車市場的真正形成,只有技術方向明確、質量過關才會贏得市場。


        “補貼完全退出后,動力電池行業將進入市場需求拉動行業增長的階段,技術路線的選擇權將交給市場。而安全性高、生命周期較長、有較高性價比的產品將成為市場的主要需求?!卑策_科技董事長劉建波說,現在不少整車廠明年的裝車方案中將選用磷酸鐵鋰電池,特別是400公里續航以下的,售價在15萬以下的新能源汽車及網約車市場。因此,從2020年開始,磷酸鐵鋰電池將會成為乘用車動力電池裝車方案的重要組成部分。


        張雨指出,2018-2022年磷酸鐵鋰電池出貨量的復合增長率有望超過30%,將對現有的多種動力電池技術路線市場格局產生較大影響,預計未來2-3年內,磷酸鐵鋰電池市場份額會有較大幅度的增加。


        中國工程院院士楊裕生提出,增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對組合。在他看來,將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場,不但能提高車輛的安全性,還能支持增程式電動汽車的市場化,免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續電池問題等焦慮。


        此外,隨著儲能產業的興起,動力電池企業紛紛布局儲能業務,也為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新天地。據悉,磷酸鐵鋰電池已普遍應用于用戶側及電網側調頻,成為儲能領域應用的重要力量。



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